Net soos in die motorbedryf, is staal en aluminium die oorheersende materiale wat in diekonstruksie van treinliggame, insluitend die trein-sideboards, dak, vloerpanele en kantrelings, wat die vloer van die trein met die sywand verbind.Aluminium bied 'n aantal voordele aan hoëspoed-treine: sy relatiewe ligheid in vergelyking met staal, makliker samestelling as gevolg van onderdelevermindering en hoë korrosiebestandheid.Alhoewel aluminium ongeveer 1/3 van die gewig van staal is, is die meeste aluminiumonderdele wat in die vervoerbedryf gebruik word, ongeveer die helfte van die gewig van ooreenstemmende staalonderdele as gevolg van sterktevereistes.
Die aluminiumlegerings wat in liggewig hoëspoed spoorwaens gebruik word (meestal reekse 5xxx en 6xxx, soos in die motorbedryf, maar ook reeks 7xxx vir hoë sterkte vereistes) het laer digtheid in vergelyking met staal (sonder om op sterkte in te boet), sowel as uitstekende vormbaarheid en weerstand teen korrosie.Die mees algemene legerings vir treine is 5083-H111, 5059, 5383, 6060 en nuwer 6082. Japan se hoëspoed-Shinkansen-treine bevat byvoorbeeld meestal die 5083-legering en sommige 7075, wat meer gereeld in die lugvaartbedryf gebruik word, terwyl die Duitse Transrapid gebruik meestal 5005 vel vir panele en 6061, 6063 en 6005 vir ekstrusies.Boonop word kabels van aluminiumlegering ook toenemend gebruik as 'n plaasvervanger vir tradisionele koperkernkabels in spoorwegtransmissies en -installasies.
As sodanig is die grootste voordeel van aluminium bo staal om laer energieverbruik in hoëspoedtreine te verseker en verhoogde vragkapasiteite wat vervoer kan word, veral in goederetreine.In vinnige vervoer- en voorstedelike spoorstelsels, waar treine baie moet stop, kan aansienlike kostebesparings behaal word aangesien minder energie benodig word vir versnelling en rem as aluminiumwaens gebruik word.Liggewigstreine, tesame met ander soortgelyke maatreëls, kan energieverbruik met tot 60 % in nuwe waens verminder.
Die eindresultaat is dat, vir die jongste generasie streek- en hoëspoedtreine, aluminium staal suksesvol vervang het as die materiaal van keuse.Hierdie waens gebruik gemiddeld 5 ton aluminium per wa.Aangesien sommige staalkomponente betrokke is (soos wiele en laermeganismes), is sulke waens gewoonlik een derde ligter in vergelyking met staalwaens.Danksy energiebesparing word die aanvanklike hoër produksiekoste vir liggewigwaens (in vergelyking met staal) ná sowat twee en ’n half jaar se ontginning verhaal.As ons vorentoe kyk, sal koolstofveselmateriaal selfs groter gewigsverminderings oplewer.
Postyd: 19-Apr-2021